Справочные сведения
Тип объекта: железнодорожная станция, транспортный узел.
Координаты: 40.788564 N, 43.859975 E
Историческое название города: Александрополь (ныне Гюмри, ранее Ленинакан).
Регион: Ширакская область, Республика Армения.
Железнодорожная линия: Тифлис – Александрополь – Карс; Александрополь – Эривань – Джульфа.
Решение о строительстве линии: 11 марта 1894 г.
Начало строительства: 1895 г.
Первый поезд в Александрополь: 7 февраля 1899 г.
Открытие линии Александрополь – Карс: 21 июня 1899 г.
Открытие линии Александрополь – Эривань: 1902 г. (с последующим продолжением до Джульфы).
Стратегическое значение: военное снабжение, транспортно-экономическое развитие Закавказья.
Строительство: до 10 000 рабочих различных национальностей и подданств.
Железнодорожный квартал: станция, здания полиции, железнодорожной больницы, жилые дома работников («дома машинистов»), Дом культуры железнодорожников.
Современное здание станции: 1970-е гг.
Архитектор: Рафик Егоян.
Архитектурные особенности: армянский туф (оранжевый и чёрный), верхнее освещение, мозаичный пол, барельефы, часы со знаками зодиака.
Военный вклад: обеспечение перевозок в годы Великой Отечественной войны.
Связанные музеи: Музей железной дороги Армении (Ереван, с 2009 г.); Музей железнодорожной техники (Гюмри, открыт в 2013 г.).
*
Февраль 1899 года выдался морозным. На перроне станции Александрополь, укрытой снегом, толпился народ — офицеры в шинелях, чиновники, железнодорожники, армянские купцы в высоких папахах, крестьяне из окрестных деревень. Все смотрели на запад, откуда должен был показаться первый поезд.
Вдоль путей через каждые две версты стояли верховые казаки — цепь живой сигнализации, — чтобы вовремя сообщить о приближении состава. С одной стороны красной ленты, перетянутой через рельсы, выстроился военный оркестр, с другой — зурначи в национальных одеждах.
В 10 часов 55 минут из-за поворота показался паровоз. Свисток, гудок, облако пара — и состав, сверкая свежей краской, остановился перед лентой. Оркестр грянул марш, зурны залились, лента лопнула. Александрополь стал железнодорожным городом.
Дорогу эту ждали давно. Ещё в 1857 году наместник Кавказа князь Барятинский докладывал императору, что без железной дороги Закавказье так и останется медвежьим углом, а с ней — станет воротами в Азию. Но лишь спустя сорок лет дошли руки.
11 марта 1894 года в Петербурге собралось особое совещание под председательством военного министра Ванновского. Решили: строить, соединить Тифлис с Карсом и Эриванью. Для армии, для торговли, для упрочения русской власти на Кавказе. 12 мая 1895 года император утвердил положение, и деньги выделили — 22 миллиона рублей, по тем временам целое состояние.
На стройку согнали до десяти тысяч рабочих. Кто только тут не копал, не таскал тачки, не взрывал скалы: армяне и русские, мусульмане, турецко- и персидско-подданные, итальянцы, немцы… Корреспондент газеты «Новое обозрение» дал этому определение: «смесь племён и языков». Люди жили в бараках, работали по двенадцать часов, болели, умирали, но дорогу тянули.
Особой гордостью стал Джаджурский тоннель — почти два километра сквозь Памбакский хребет, на высоте 1843 метра! Самый высокогорный в Европе. Там впервые были применены электрические дрели и вентиляторы, но бо́льшую часть пробивали вручную, кайлом и лопатой в натруженных руках десяти с лишним тысяч человек.
А ещё был мост Шаали через ущелье реки Ваагни — 256 метров длины, 26 метров высоты, три пролёта. Самый большой трёхпролётный железный мост в Российской империи. Местные жители до сих пор, когда хотят сказать о чём-то необыкновенном, сравнивают с Заманлинским мостом.
Первый поезд пришёл в Александрополь 7 февраля 1899 года. 21 июня того же года открыли движение до Карса. А 2 декабря 1902 года состав впервые прибыл в Эривань. Потом дорогу протянули до Джульфы, к персидской границе.
Вокзал в Александрополе построили ещё в 1897-м — скромное, но добротное здание. В 1930-х его реконструировали в конструктивистском духе, а в 1974-м снесли совсем — настало время для нового.
Нынешнее здание гюмрийского вокзала строили пять лет, с 1974 по 1979 год. Главный архитектор города Рафик Егоян создал проект, который стал вершиной его творчества. Вокзал получился не похожим ни на один другой в СССР: купол, вдохновлённый армянскими церквями, барельефы над входами с мифическими существами и даже космонавтом, мозаичные полы из мрамора разных оттенков, фрески. И часы на башне — с изображением знаков зодиака. В атеистической стране, проникнутой духом материалистического мировоззреня, — почти вызов.
Всё это сложили из местного туфа, оранжевого и чёрного. Стены внутри гладко отшлифованы, без штукатурки, камень сам по себе — тёплый, живой.
Вокруг вокзала вырос целый квартал. Здание полиции (сохранилось до сих пор в первозданном виде), железнодорожная больница, двухэтажные дома для машинистов — местные до сих пор называют их «зданиями машинистов». Позже построили Дворец культуры железнодорожников — фундаментальное здание, сильно пострадавшее при Спитакском землетрясении. В 2019 году было принято решение по восстановлению его.
Станция работала на полную мощность. В советское время здесь принимали до тридцати поездов в сутки. Курсировали скорые до Москвы, Ленинграда, Ростова, Сочи. Через Ленинакан шли составы в Турцию, в Иран. В локомотивном депо ремонтировали электровозы и тепловозы, в вагоноремонтном — грузовые вагоны. Трое железнодорожников из Гюмри стали Героями Социалистического Труда: машинист Андраник Хачатрян, электромеханик Серёжа Микаелян, машинист Саркис Геворгян — в 1943, 1959 и 1966 гг. соответственно.
В годы Великой Отечественной железнодорожники сделали невозможное. Перевезли двадцать миллионов вагонов, восстановили сто двадцать тысяч километров путей, тринадцать тысяч малых и три тысячи больших мостов. Весной 1942 года на средства, собранные трудящимися Армении, построили бронепоезд № 701 «Советская Армения» — он ушёл на фронт из того самого депо.
7 декабря 1988 года земля дрогнула. Спитакское землетрясение осталось в истории как одно из самых разрушительных стихийных бедствий на армянской земле. Гюмри, тогда Ленинакан, лежал в руинах. Но железная дорога работала. Через станцию шли составы с гуманитарной помощью со всего Советского Союза, вывозили раненых, доставляли строителей и технику. Железнодорожники сутками не выходили со смен.
После распада Союза Армения оказалась в блокаде. Движение через Ерасх прекратилось, через Ахурян тоже, с Грузией остался один стык. Дорога выживала как могла.
Годы шли. В 2008 году Армянскую железную дорогу передали в концессионное управление «Южно-Кавказской железной дороге». Срок — тридцать лет.
В 2009-м, 31 июля, в Ереване открыли Музей железной дороги. Он расположился в правом крыле столичного вокзала. Десять залов, больше тысячи экспонатов: документы, фотографии, макеты поездов, старые карты.
А в Гюмри в 2013 году, в День железнодорожника, открыли Музей железнодорожной техники под открытым небом. Главный экспонат — паровоз, построенный на Невском судостроительном заводе в 1899 году. Ровесник самой дороги. Рядом — трёхвагонный поезд 1910 года выпуска, снегоочиститель «Таран», дрезины, рельсы разных лет.
Ночью, когда затихает город, на гюмрийском вокзале зажигаются огни. Часы с зодиаком светятся на башне, купол отражает звёзды, и кажется, что где-то в темноте всё ещё слышен гудок того первого паровоза, что пришёл в Александрополь в феврале 1899-го. Станция живёт. Поезда ходят. Память — тоже.