Справочные сведения
Тип объекта: железнодорожный тоннель.
Координаты: 40.8535 N, 43.9496 E
Железнодорожная линия: Александрополь – Тифлис – Карс.
Местонахождение: Памбакский хребет, Республика Армения.
Длина: около 2 км.
Высота над уровнем моря: 1843 м.
Год ввода в эксплуатацию: 1898 г.
Срок строительства: около 2 лет.
Руководитель строительства: инженер Евгений Дмитриевич Вурцель.
Геологическая среда: вулканогенно-осадочные породы эоцена.
Технологические особенности: применение электрического освещения и механизированного бурения (перфораторы Siemens & Halske).
Метод проходки: частично механизированное и ручное бурение (более 10 тыс. рабочих).
Инженерная инфраструктура строительства: временные жилые и технические здания, склады цемента и взрывчатых веществ, водоотводные сооружения, регулирование русла р. Памбак.
Конструктивные особенности: облицованный тоннель.
Современное состояние: эксплуатационный; восстановление водоотводной системы — 2011 г.
*
Есть на перегоне между Александрополем и Тифлисом место, где поезд вдруг ныряет в темноту. Пассажиры приникают к окнам, но видят только мелькание ламп, сырые стены, каменную тесноту. Через несколько минут тоннель кончается, и снова открываются горы, ущелья, мосты, реки. Но те, кто знает, смотрят на эти стены с особым чувством: здесь, на высоте почти двух километров, больше ста лет назад люди пробили самую высокогорную железную дорогу Европы.
Джаджурский тоннель. Почти два километра сквозь Памбакский хребет! Строили его два года — срок по тем временам немыслимый. Сдали в 1898-м, и сразу линия Тифлис — Александрополь — Карс заработала на полную мощность.
Руководил стройкой начальник Управления по сооружению железных дорог инженер Евгений Дмитриевич Вурцель. Тоннель пробивали на высоте 1843 метра — выше, чем где-либо в Европе. Вулканические породы, осадочные пласты, грунтовые воды — всё это пришлось укрощать.
Для своего времени это была передовая стройка: здесь впервые на Кавказе применили электрические буровые машины фирмы «Сименс и Гальске» и электрические вентиляторы. Две ударно-сверлильные машины сверкали искрами, вгрызаясь в породу. Ими прошли около шестисот метров. Остальное — больше километра — долбили вручную. Кайлом, лопатой, киркой. Десять тысяч пятьсот двадцать шесть человек — столько рабочих было занято на стройке. Жили в бараках, в холоде и сырости, но тянули тоннель.
Вокруг вырос целый городок: здания для машин электрического бурения, три жилых дома для конторы и технического надзора, бараки для рабочих, цементные склады, динамитный склад на пятьсот пудов, магазин для хранения фитилей и капсюлей.
Реки пришлось укрощать. Памбак и Каменка — два потока, что сливались у подножия хребта, — норовили затопить стройку. Прорыли специальный водоотводный канал, возвели регулирующую стену и каменную дамбу. Вода ушла, рельсы легли.
Стены тоннеля облицевали камнем. Академик Асланян потом скажет: «Оползневые процессы в этих местах тоннелю не страшны, облицовка держит». Но время берёт своё. В 2011 году «Южно-Кавказская железная дорога» восстанавливала пути водоотвода — вода, вечная вода, снова пыталась просочиться сквозь камень. Её отвели, как и сто лет назад.
Поезда сейчас ходят. Машинисты, въезжая в тоннель, дают гудок — так велит инструкция, чтобы предупредить тех, кто мог оказаться внутри. Эхо гуляет по каменным сводам, будто перекликается с теми, кто здесь работал, кто долбил породу, кто взрывал динамит, кто жил в бараках и молился, чтобы тоннель скорее сошёлся с другой стороны. Он сошёлся. Два конца встретились в 1898-м. И держатся до сих пор.
