Справочные сведения
Тип объекта: железнодорожный мост.
Координаты: 40.881176 N, 44.585794 E
Историческое наименование: Заманлинский мост; мост Шаали.
Современное местонахождение: ущелье реки Заманлу (ныне Ваагни), Республика Армения.
Конструктивный тип: трёхпролётный железный мост.
Период сооружения: конец XIX века.
Дата ввода в эксплуатацию: 1898 год.
Исторический контекст: построен в составе железнодорожной линии Александрополь – Тифлис – Карс.
Административно-историческая принадлежность на момент строительства: Российская империя.
Инженерное значение: крупнейший трёхпролётный железный мост, построенный в царской России.
Размеры: длина – 256 м; высота – 26 м.
Связанное историческое лицо: инженер Евгений Дмитриевич Вурцель.
Особенности строительства: сооружён в сложных топографических и геологических условиях; при строительстве применялись временные монтажные конструкции и клёпаные фермы.
Фиксация в источнике: упомянут в «Альбоме видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы, Джульфы с ветвями к гор. Карсу и Эривани. 1895–1907».
Позднейшая история: в 2010–2012 годах рядом построен новый железнодорожный мост.
Современное состояние: старый мост выведен из основной эксплуатации; после ввода нового моста получил статус музея.
*
В глубине Лорийского ущелья, там, где река Ваагни — в старину её звали Заманлу — точит камни с тех пор, как свет стоит, больше века назад случилось чудо. Русские инженеры перекинули через пропасть мост, о котором до сих пор старики рассказывают внукам, когда хотят объяснить, что такое настоящая красота или неслыханная дерзость человеческой мысли.
Мост Шаали, он же Замалинский — так его здесь называют — родился в 1898 году и сразу шагнул в легенды. Ещё бы: двести пятьдесят шесть метров металла, двадцать шесть метров над бурлящей водой — самый большой трёхпролётный железный мост во всей Российской империи! Когда строители закончили работу, люди приходили смотреть на него, как на восьмое чудо света. И ведь не просто смотрели — запоминали на всю жизнь. До сих пор в здешних краях, если хотят похвалить какое-нибудь строение, говорят: «Красивый, как Замалинский мост». И баек про него ходит столько, что хоть книгу пиши. Про то, скажем, как под ним разбойники клады прятали, как в Гражданскую бронепоезд через него прошёл, а мост даже не скрипнул — всего и не переслушаешь.
…А начиналось всё с железной дороги. Линия Александрополь — Тифлис — Карс должна была пройти через эти горы, а горы, как назло, стояли стеной. Начальник строительства, инженер Евгений Дмитриевич Вурцель, человек, как говорили про него, крутого нрава и светлой головы, взялся за дело, от которого многие отказывались.
Место выбрали — краше не придумаешь, но и неудобнее — не найдёшь. Скалы, обрывы, ветра такие, что шапку срывает. Грунт — одно название, того и гляди поплывёт под ногами. Но Вурцель был не из тех, кто отступает. Проектировали мост с учётом всех технических достижений того времени — паровозы тогда тяжелей становились, нагрузки росли, и мост должен был стоять века.
Самое сложное началось, когда пришло время ставить фермы. Металлические конструкции (каждая весом в сотни пудов) надо было поднять на двадцатишестиметровую высоту и закрепить так, чтоб ветер не шатал. Для этого придумали особые тележки с двойными буксами — таких нигде больше не делали, только здесь, под этот мост. Соорудили временные подмостки, сколотили консоли, чтоб фермы на весу держать. А уж как их поднимали — отдельная песня. Тяжёлые, чугунные, их заклёпками сколачивали, как огромные конструкторы, потом по частям, полегоньку, на высоту затаскивали и там, на ветру, на весу, стыковали. Каждую заклёпку молотком вгоняли — тысячи их там, и каждая — ручная работа. Внизу река ревёт, сверху небо — а они работают. Русские мужики, армянские мастера, грузинские каменщики — все, кто там был, потом внукам рассказывали, каково это — на высоте с железом воевать.
Фундамент закладывали с оглядкой на природу. Геологи тогда работали на совесть — изучали, как грунт дышит, как ветер скалы выветривает, куда вода после дождей уходит. Где камень покрепче, где послабее — всё учитывали. Подходы к мосту вымостили булыжником: в одних местах в один слой, в других, где позатапливало, — в два. Чтоб, как и сказано, — на века.
Работы было столько, что даже в серьёзный альбом попали — в тот самый, что про железные дороги от Тифлиса до Персидской границы. Издавали его в 1895–1907 годах, с фотографиями и чертежами. Там про Замалинский мост написали: Там-то, в «Альбоме видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы, Джульфы с ветвями к гор. Карсу и Эривани», про Замалинский мост писали как про «наиболее интересный материал», представляющий «какой-либо технический интерес… по сложности и трудности условий производства работ».
Мост служил верой и правдой два столетия. Составы шли по нему день и ночь — сначала паровозы, потом тепловозы, потом электрички. Войны гремели, границы двигались, империи рушились, а он стоял. И только когда поезда стали тяжелее, чем когда-либо, хвремя взяло своё, решили: пусть старик отдыхает.
В 2010 году армянские строители из компании «Камурджшин» взялись за дело. Рядом со старым мостом, буквально в нескольких метрах, начали возводить новый. Работали два года, вложили миллиард двести миллионов драмов — по тем временам сумма огромная. 21 апреля 2012 года новый мост принял на себя всё движение. А старый Замалинский мост, сняв с себя груз повседневной службы, получил статус музея. Теперь он стоит над ущельем — ржавеет потихоньку, но держится. Люди приходят, смотрят, трогают руками железо, слушают ветер… Глядя на него, понимаешь: были же времена, когда люди умели строить так, что и через сотни лет внуки спасибо говорят. И байки про него всё ещё рассказывают. И будут рассказывать. Потому что такие вещи просто так не забываются.